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电喷系统(EFI)是EFIgenset发电机的核心技术。自80年初以来,所有车辆进入美国必须满足OBD-1 排放要求,此要求只能通过电喷系统才能实现,化油器的新汽车是不能满足OBD-1 排放要求。OBD-I计划实行后,它减低大部份汽车产生尾气污染,据1990统计化油器式汽车产生尾气空气污染占了80%。所以美国实施更严厉的排放法例要求所有1995年以后在美国公路行驶的新汽车必要满足OBD-II要求。
 
发动机控制单元(ECU)是电喷技术的主要组成部分。ECU依据在电力负荷所需的输出功率的数值来计算所需的燃料量。其他发动机传感器包括节气门位置传感器(TPS),冷却液温度传感器,曲轴位置传感器,进气歧管绝对压力(MAP)传感器和宽带氧传感器(O2)安装在排气系统上来确定该燃料是否完全被燃烧来完成闭环式的操作。ECU给指令开启燃气喷咀电磁阀,把加压的燃料喷射进入发动机内燃烧。ECU用燃气喷咀开启时间长度来控制空燃比。
 
电喷系统比化油器更有效地优化下列的目标。
- 输出功率
- 节省燃料
- 低排放
- 多燃料运行
- 可靠性
- 平稳运行
- 维护成本
- 诊断能力
- 环境适应
- 引擎调校
 
我们在美国芝加哥的开发团队把发动机调速器Magnum Governor 无缝地融入EFIgenset ECU里。发电机ECU与汽车的ECU不同,因为发电机需要很短时间对瞬态负载做出反应,以稳定的电压和频率,而汽车速度要求比较宽容。乘客不会对汽车从A点跑到B点所需的时间迟了几秒钟或甚至几分钟而感到不安。但空调、冰箱、风扇、电动开门机等感应电器对电压频率非常敏感。额定频率220V 50Hz空调运行在45Hz电源上会遭受破坏。发电机维持稳定的电压和频率是非常重要的。
 
电压频率与发电机转速成正比。发动机转速是由调速器来保持。汽车巡航器控制汽车道路的速度,而发电机发动机转速是由调速器控制。有人曾经尝试使用汽车ECU与巡航器控制和运行发电机,结果令人失望。它除时会损坏感应电器。
 
我们必需达到及优化电喷系统目标。EFIgenset JPLPG15N能够在瞬态加满载和卸满载操作中只需少于0.55秒来恢复原设定的50Hz频率,在任何气候的条件下容易启动,最小的排放和节省燃油。这种惊人的性能是多年液化气和压缩天然气电喷项目专案研发的成果。
 
EFIgenset ECU结合另外一个独立的麦林调速器项目来配合燃料喷射持续时间,火花塞点火时间,MAP传感器和电子节气门在不同类型燃料和环境影下呈现最佳的后果。空气/燃料比(AFR)和点火正时必须匹配才能提供完整的燃烧及最大的功率输出。例如,压缩天然气(CNG)比液化气需要更先前的点火时间。EFIgenset ECU可以调整到管理一个高压缩比(12:1)的CNG发动机。
 
 
关于电喷和化油器发电机比较信息可在“技术支持”部分找到。