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 电喷EFIgenset发电机利用汽车里所看到的线束布线系统连接所有的传感器、电控单元、控制面板、气瓶转换器(见本网站气瓶转换器),使维护服务易如翻掌。我们发电机就像计算机行业利用即插即用设计达到事半功倍。只需停机几分钟时间就可以替换基本模块化组件来隔离故障,从而使维护团队在短期内容易掌握维修枝术。

 
事实上,大多数市场上的燃气发电机是使用化油器代替节气门体由于气体燃料是带压力下供给发动机,它不需要一个文氏管来混合空气和燃料进入进气岐管。化油器发电机是用低压,它可以利用住家管道液化气来运行发动机。然而,住家管道液化气或天然气供应管的直径是1吋左右,它只可能提供14–18kw电力。
 
以下是电喷和常规化油器液化气发动机之间的差异;
 
1.  电喷:
燃气气轨和喷咀是直接安装在进气歧管上进气阀。多端口燃油喷射改进缸内的燃油分配,以致相同的输出功率但需要较少的燃料。
化油器:
传统的气体发动机采用单点喷射方法,单一个的喷咀安装在化油器体下端。燃油穿过进气歧管,经过进气阀才进入燃烧室。它不能在气缸间提供均匀的燃料分配。当气缸的压缩能力分布显着变化,这寻致一些气缸接收过量的燃料和一些接收不足的燃料。
 
 
2.  电喷:
如果点火正时太慢或太早,一个最完美空燃混合的燃料也不能完全燃烧。烧不完的燃料排出来的废气含有过量的有害一氧化碳(CO)和氧化亚氮(NOx)。它还令发动机过热,振动,功率损失,寿命短,更不用说能源浪费了。EFIgenset ECU无论发动机在任何条件下都能准确发出点火正时命令传去点火模块燃点缸內的燃料,实现最大功率输出。
化油器:
机械点火分配器的轴是由发动机推动,当发动机需要更多的动力时,点火正时加快是由一条真空管从进气歧管连接到分配器来改变点火正时。他们的电子点火可能简单无接触点开关及电子火花放大器。点火正时能用於此方法,但不是最准确的方法来滿足所有发动机的条件,并导致较高的有毒粒子的排放。
 
3. 电喷:
ECU电路硬件设计和软件编程开发涉及大规模的工程,安装时亦需要工具,电子设备,传感器,燃气轨,线束等。
化油器:
利用单点注入燃气的最大理由是低成本。可以重复使用许多化油器的辅助部件如空气滤清器、进气歧管和燃油管路等。
 
4. 电喷:
ECU发指令给燃料喷咀电磁阀打开和喷射压缩燃料器给发动机。喷咀电磁阀打开的持续时间是決定燃料的份量。ECU同时控制节气门的步进电机来转动体內的蝴蝶阀节制进入进气歧管的空气来实现最佳的空燃比。
化油器:
当需要更多的功率时,调速器推动化油器让更多预混合的燃料进入进气歧管。调速器只负责速度控制。它不提供空气和燃料混合的处理。所以空燃比是不准确。
 
5. 电喷::
当最大负荷突然施加到发电机时,ECU接收来自MAP传感器的信号,并计算注入燃烧室的适当量的燃料(喷射器开启时间)。一个突然而来的最大负荷造成节气门开启到最大点来保持预设转速如3000或1500rpm。大部份市场上的调速器在1或2秒恢复速度感觉到这是一个挑战。EFIgenset ECU有一个先进的内置双馈调速器(见本网站麦林调速器)协调喷油时间和进气节气门步进电机在2秒内将RPM振荡保持在最低限度,以避免电压频率波动导致电感电器可能的损坏。重庆质量保证研究院的实验报告里指出JPLPG15N发电机的暂态电压恢复时间只需0.55秒,这一个不起眼的波动使化油器发电机望尘莫及。
化油器:
传统的发电机组调速器是对转速振荡束手无策。调速器在突然而来的最大负荷会启动它的推杆或钢线来控制发动机油门达到预定的速度。电喷系统有曲轴传感器和节气门位置传感器(TPS)形成一个闭环系统,传统的调速器只有一个速度传感器传送发动机速度信号到处理器来启动推动推杆或钢线。调速器无法知道发电机上的负荷有多大。尝试和错误是解决问题的基本方法才找到正确的转速。这个过程会持续较长时间和导致转速上升和下降,远远不及我们的麦林调速器。
 
6. 电喷::
电喷系统內的气氧传感器提供连续的数据到EC U形成一个闭环系统来适当地校准空燃比。安装在排气系统里的氧传感器被用来确定燃料是否完全被燃烧,此举允许闭环操作。完全燃烧的废气排放是比转清洁的,因为更精确和准确的燃油计量降低了有毒的燃烧副产品浓度排出发动机。
化油器:
化油器发动机是一个开环系统,它没有机制来控制空燃比。不一致和不可预知的AFR引致有毒的燃烧副产品离开发动机的,特别是在冷启动。
 
7. 电喷:
EFIgenset发电机使用液相液化气首先通过发动机冷却液加热的多点喷射式减压阀,然后经讨燃气燃料轨喷入进气阀才射进燃烧室。多点式喷射不会导致液化气钢瓶结冰。它亦不需要并联两个或更多的液化气钢瓶来供应稳定的液化气。它能消耗最后一滴的燃料,从长远来看液相液化气液比气相液化气节省资金。
化油器:
传统的化油器式气相发动机依靠活塞所产生的负压自然吸入空气和燃料,混合了的燃料通过化油器进入进气歧管来分配到不同的气缸。此种燃料输送法只能使用钢瓶内的80% 燃料因为剩下的20%没有足够压力来驱动发电机。同时输出功率给钢瓶加热带打了3kw折扣。效率是7-10%-小于电喷发电机。一台传统化油器液化气的发电机额定15wk,减去3kw热带加及钢瓶内20% 不能用的液化气,因此估计化油器发电机效率30%小于电喷发电机。

 

8. 电喷:

电喷提供更流畅和更一致的油门瞬态响应,如在快速油门转换来控制空燃比,易于冷启动,更精确的调整来适应极端环境温度和气压的变化,更稳定的怠速,减少维修的需要,更好节省燃油和不必要做夏季或冬季的调整。
化油器:
发动机对环境温度及气压变化剧烈极端敏感,冷起动困难,在天气变化时,它需要不断调整燃油压力阀。它就像老式化油器车需要夏季和冬季的调谐。这些发电机不适合高原使用,就算有一个技术人员24小时驻守在它旁边也不能完美解决这些问题。
 
9. 电喷:
基本上所有的LPG发动机都是取用於汽油发动机。它们不是为液化气的特性而建造,所以要有正确的调整才能优化给液化气燃料。电喷系统能够自动精细调整发动机达到最大的功率和最少的排放量。
化油器:
没有点火正时和空燃比的调整来达到最大的功率和最少的排放量。他们不一定能利用到液化气低排放的潜能因发动机燃油控制系统没有结构来调校给新款燃料,并导致性能差,耗燃油量大和高排放。